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Les entreprises du secteur des transports et de la logistique, telles que Maersk au Danemark - l'un de nos clients - cherchent des avantages distinctifs grâce à l'utilisation d'IRIS Business Architect. En voici quelques exemples:

  • Meilleure capacité de prise de décision. L’utilisation d’IRIS Business Architect aide les entreprises à comprendre l’impact complet des décisions avant de les prendre, réduisant ainsi le risque pour chaque décision.
  • Stratégie dynamique et cohérente.IRIS Business Architect peut contribuer à dériver la stratégie en action et à mieux cibler les investissements.
  • Agilité dans l'exécution des affaires et des technologies de l'information. L’utilisation d’IRIS Business Architect facilite la mise en place d’un référentiel de contenu réutilisable de l’architecture métier et des processus définis qui dérivent les stratégies en exécution et accélère considérablement la capacité de l’entreprise à reconnaître et à mettre en œuvre les modifications nécessaires.
  • Efficacité opérationnelle et capacité de croissance accrues. IRIS Business Architect aide les entreprises à reconsidérer la manière dont elles structurent et rationalisent ses opérations pour en améliorer l'efficacité et l'évolutivité.

Défis dans le secteur des transports pouvant déclencher des initiatives d'architecture métier

Les entreprises du secteur des transports et de la logistique sont actuellement confrontées à des problèmes qu'il convient de résoudre rapidement, de préférence avec IRIS Business Architects, afin d'assurer une cohésion optimale entre sa stratégie d'entreprise et son exécution dans chacune de ses unités de service. Voici quelques-uns de ces défis majeurs:

  • Les données critiques de l'industrie du transport aérien continuent d'être confinés dans des silos informatiques. C'est le cas de ces systèmes: horaires de vol et données de flotte, recettes et passagers, aéroports et opérations, finances et comptabilité. Les compagnies aériennes doivent mettre en œuvre des stratégies pour déverrouiller les données de chacun de ces systèmes informatiques afin d'accroître l'efficacité et la rentabilité tout en augmentant la satisfaction de leurs passagers.
  • Les attentes des clients dans le secteur de la logistique augmentent. Les systèmes de gestion de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement doivent souvent être mis à niveau et de nouvelles mesures et stratégies de gestion doivent être mises en œuvre pour permettre à une entreprise de satisfaire les besoins de ses clients.
  • Les entreprises du secteur de la logistique se considèrent généralement comme des acteurs indépendants . Cela ne suffit plus dans nos économies en réseau actuelles. Les entreprises sont souvent obligées de collaborer avec des partenaires horizontaux et verticaux au sein de leur réseau de chaîne d'approvisionnement étendu. De plus en plus d'entreprises du secteur de la logistique mettent en œuvre des stratégies d'entreprise pour s'assurer que leur système de gestion de la logistique et de l'approvisionnement est conforme à toutes les normes de leurs partenaires.
  • À mesure que la globalisation se poursuit pour de nombreuses entreprises du secteur de la logistique, les performances logistiques mesurées par la fiabilité de la livraison se détériorent en raison de la demande croissante des clients, de la volatilité accrue et des problèmes d’infrastructure, en particulier sur les marchés émergents. Un grand nombre d'entreprises du secteur de la logistique mettent actuellement en œuvre des stratégies visant à garantir la possibilité de trouver des itinéraires de remplacement à un prix raisonnable.
  • Certaines compagnies aériennes, notamment aux États-Unis, cherchent à innover leurs modèles de distribution de billets . Les systèmes de distribution mondiaux (SMD), tels qu'Amadeus ou Sable, représentent un prix à payer pour un large accès au marché. Un SMD a un pouvoir de marché important et est difficile à déconnecter et à dissocier. Si les compagnies aériennes doivent remplacer le système SMD, elles doivent mettre en œuvre des stratégies d'entreprise pour surmonter trois problèmes. Le premier est l'obstacle à l'investissement: chaque compagnie aérienne cherchant à passer outre au modèle GDS devra investir de manière significative dans ses systèmes informatiques. Deuxièmement, le défi technologique: la mise en place d’un nouveau système informatique de la compagnie aérienne est très complexe. Troisièmement, la question de la participation. La désintermédiation ne fonctionnera que si beaucoup de joueurs sont disposés à effectuer les changements.